涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。其工作原理是利用动、静涡旋盘的相对公转运动形成封闭容积的连续变化，实现压缩气体的目的。主要用于空调、制冷、一般气体压缩以及用于汽车发动机增压器和真空泵等场合，可在很大范围内取代传统的中、小型往复式压缩机。
压缩机运行的核心问题--冷冻油和制冷剂：
冷冻油：润滑和密封作用，缺油/油变质将导致磨损和高温，进而导致电机负载增加、卡缸、抱轴等
制冷剂：冷量传输的工质，同时起冷却作用。缺冷媒将导致电机冷却不足引起高温，油高温下可能变质进而引起磨损；冷媒液击可能导致涡旋盘破碎。
压缩机损坏原因与预防方法
一、缺油与润滑不足
表现故障现象：
压缩机内置保护；
排气或顶部温度保护；
过电流保护；
电源空开跳闸；
压缩机运转声音异常；
压缩机腔体温度过高；
故障原因分析：
压缩机频繁启停：静态时油和冷媒沉积于压机腔体内，启动时油随冷媒一起被排出压缩机，运转时间不长又停机，油不能及时回到压缩机。如此反复，压缩机最终因缺油而烧毁。
系统含空气或水分：压缩机长时间高温高压运行时，润滑油开始酸化及热化最终变成胶状物质，造成压缩机卡死。
系统回液或制冷剂迁移：可能稀释润滑油，不利于油膜的形成，导致润滑不足。
系统制冷剂泄漏：可能造成润滑油泄漏，使得压缩机润滑油偏少压缩机反转（如相序错）：使得压机内部压差无法建立，导致润滑油无法输送到各摩擦表面。
系统中进入杂质：杂质进入涡旋盘、曲轴套等运动部件会引起磨损，可能引起高温导致油变质，润滑效果下降引起磨损加剧不断恶化，最终压缩机烧毁。
二、压缩机液击
表现故障现象：
涡旋盘破碎，碎片划伤电机线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护；
压缩机能运转，但无排回气温差和高低压差，电流小；
压缩机运转声音异常，或压缩机转轴卡死，一开机即出现电流保护或空开跳闸。
故障原因分析：
冷媒蒸发不完全：常见原因为内机风机不转、风量较小、风道堵塞、滤网或换热器脏等。
未统一供电：突然断电的室内机的电子膨胀阀仍保持一定的开度，但风机不运转，大量冷媒未经过蒸发直接回到压缩机。
制冷剂追加过多：导致系统大量回液（低温环境小负荷制冷和低温制热更容易出现）
油量追加过多：导致系统油击（很少出现）：对高压腔压缩机，润滑油太多会导致电机转动阻力增大，输入功率增大，并使电机散热变差；影响电机寿命。
三、压缩机高温烧毁
表现故障现象：
排气或顶部温度过高；
压机腔体温度过高；
高压保护（系统出现堵塞时）；
电流保护或空开跳闸。
故障原因分析：
制冷剂追加过少或制冷剂泄漏：导致排回气温度过高。
冷冻油问题：冷冻油泄露或者冷冻油品质问题。
系统脏堵或冰堵(冰堵主要指回气管)：导致排气或顶部温度过高。
系统真空度不够：压缩机压缩空气，压比过大，温度过高。
系统运行环境恶劣：风道受阻、回风不良、换热器脏等，造成冷凝压力高，排气温度持续上升。
连接配管过长或管径用小：系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。
四、压缩机烧毁原因分析
表现故障现象：
短路和断路；
接触器频繁吸合/烧毁；
过电流保护；
压缩机内置保护、电源开关跳闸；
压缩机腔体温度过高电机烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难；
故障原因分析：
各种原因导致的压缩机异常磨损：都有可能使磨损后的金属屑破坏线圈的绝缘层而烧毁电机。
接触器触点的烧熔或异常：如缺相、偏相将直接影能响压缩机的电机。
电源缺相或电压异常：电源电压的变化范围不能超过额定电压的±10% ，三相间（380V）的电压不平衡率不能超过3 ％；电压不平衡时负载电流是正常运转时的4－10倍。
电机冷却不足：制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却，电机过热后会出现频繁保护。
四、从源头避免压缩机烧毁
铜管在安装前做好防尘防水处理：避免杂质和水分进入冷媒管路和压缩机。
使用专用工具切割铜管（割刀）：避免用钢锯或其他工具切割铜管时产生铜屑进入管路。
管路焊接时使用氮气保护：避免产生焊渣和氧化皮进入冷媒管路。
同一系统的室内机统一供电： 避免部分内机直接掉电造成冷媒液击。
多联机室内机不得用作机房空调：避免外机长期低负荷运行或频繁起停导致压缩机缺油。
室内机出风格栅尺寸匹配，定期清洗滤网：避免因格栅尺寸较小或未对正安装阻碍出风，或滤网过脏导致风量减小，冷媒蒸发不完全。
按标准计算冷媒追加量，使用电子秤追加：避免冷媒量过多或偏少导致的液击或冷媒温度过高。
关注空调系统的电源电压和规范电源接线：避免因电源电压不稳定、三相电压不平衡、缺相等原因造成压缩机出现大电流。
室外机并联的分歧管注意水平摆放：避免室外机模块之间冷媒和油分配不均匀，以致出现部分外机冷媒量/油量偏多或偏少。